航道疏浚工程扫浅施工方法与重难点应对

摘要：扫浅施工是航道疏浚工程的收尾作业，对进步工程质量、确保工期进度、下降施工本钱等各方面，都有着至关重要的影响和意义。文章以厦门港主航道扩建四期工程I标段为例，阐述 了航道扫浅施工办法及重难点应对措施，以期为相似工程的扫浅施工提供一些参考。

厦门港主航道扩建四期工程是福建省和厦门市重点建造项目，建造规划为20万吨级航道。该工程分为两个标段，其间I标段长约17.7km，航道轴线不变，通航宽度由450m扩宽至560m～ 645m突变，规划底高程由-16.0m增深至-17.1m。本工程扫浅施工时刻共计36日历天，工程量约14万立方米。 1施工办法 本工程施工区有9座航标，其间扫浅区域有5座，浅点首要散布在5#、6#、7#、8#、201#航标影响区、5+500～6+500黏土段共6块区域，其他区域相对较涣散。

为进步扫浅功率和削减耙吸 船的扫浅本钱，前期组织拖轮拖带整平器针对孤立的浅点进行掩盖施工，尽量打扫航道中部浅点;后期组织万方耙针对上述6块区域的浅点进行会集打扫。 浅点首要有以下办法：孤立浅点、成片接连浅点和散布散乱且周围水深殷实的浅点。针对不同浅点，一般选用不同的扫浅办法如下。

(1)“S”型曲线扫浅法 主航道的浅点特色在于规模广、距离大、散布不会集，针对该特色，首要对浅点进行区分，接连浅点划成区，孤立浅点组合串线，选用“S”型曲线扫浅法。具体操作是：对浅点排序编 号，规划上线方位角，然后用“S”型道路串联相邻浅点，在耙吸船行进中逐一打扫。

在此过程中耙吸船耙头与浅点的接触视点不断改动，能够避免耙头反复同向施工而挖出垄沟。另一方 面，“S”型施工法还能够有效延伸耙吸船装舱溢流时刻，削减调头频次，进步生产功率。

(2)进倒车扫浅法 针对5+500～6+500航段的塑性黏土固执浅点，选用笔直航道或与航道坚持大开角方向的进倒车扫浅办法，加强对浅点的切开。其操作过程是：当船只挖过浅点后，起耙将耙头提升至泥面 以上，然后倒车撤退并跳过浅点，待船只对地航速降下来后，重新进车下耙挖泥，这样反复在浅点上拉锯式切开，终究消除浅点。 其次，耙头发动高压冲水形式，齿尖的高压冲水可进步耙齿的切削才能，格栅下方的高压冲水可增大补水，加强土质的液化作用，使硬黏土含水量增大而胀大疏松，从而进步发掘作用。 同时选用较低的波涛补偿器压力，以加大耙头对地压力，并使用自动耙头上自带的液压体系，经过液压油缸的伸缩，操控耙头对地视点，以确保耙齿入土力。 此外，还能够对挖泥体系进行针对性改造，例如选用水下泵、电动耙齿、软格栅等，进一步增强破土才能。耙吸船进倒车施工时，驾驶员和操耙手务必加强交流，避免倒车时耙头未及时 提升而造成顶耙乃至断耙事故。同时加强眺望，与过往船只做好安全躲避。

(3)海床整平器扫浅法 为进步扫浅功率，削减因扫浅开挖而添加的超挖方量，大大削减悬浮物释放对周围水体和水生生态的影响，投入拖轮拖带海床整平器合作扫浅。整平器是由拖轮拖带的钢制桁架结构，具 有扫浅宽度大、自重大、破土才能强的特色，但对硬土质浅点施工作用较差，在本工程首要用于打扫航道中部成片但散布零星的软土质浅点。 整平器一次掩盖宽度达16米左右，是耙吸船耙头一次掩盖宽度的几倍，因而对这种浅点的清挖功率远高于一般耙吸船。整平器的施工原理相对简略，即拖轮在船尾使用钢缆衔接整平器， 根据实时潮水和光电传感器钢缆收放长度操控整平器的深度，经过拖轮的前进产生拖曳力，由钢缆将水平拖曳力传递到整平器上，整平器刮过泥面时依托前端的耙齿将高点削除，并经过抹平 功能将削除的泥土刮至周围超深的区域内，削高补洼。

2重难点应对 整个扫浅施工组织中，首要霸占了以下几个重难点： 2.1航标影响 主航道施工区有9座航标，其间扫浅区域有5座，航标随涨、落潮流向漂移，耙吸船在施工时需躲避航标，受航标影响区域无法施工。为确保航标和施工安全，选用绕标挖泥法施工。具体 实施计划为：耙吸船在航标周边区域施工时，每个航标与航道平行方向预留50m、笔直方向预留100m为影响规模暂不开挖。 在航标影响区域外的疏浚区基本完成扫浅施工后，暂时移开航标，使耙吸船进入原航标影响区域施工，待该区域清挖完后再将航标复位。本工程扫浅时暂时将航标沿航道方向向上游移动 约800m，确保移标后通航水域宽度不变，且不影响航标的接连性，最大程度确保航道的通航安全。施工过程中加强与航标管理部分交流，了解航标移设所需程序，若需要移标，提早申报并履 行批阅手续，确保航标移位施工按期进行。

2.2自然条件恶劣 主航道施工区在外海，风波与横流大，而且本次扫浅施工期间适逢大雾劲风多发季节，不但严重影响船只可作业时刻和扫浅精度，还会影响船只安全。在施工期间继续收听天气预报，及 时把握气象预报材料，有效使用时刻窗口加速施工。使用“耙吸船动力定位/动态跟踪(DP/DT)体系”消除环境力对耙吸船的影响，，使其尽可能坚持在预定轨迹线上施工。 风波、涌浪大时，要求驾驶员把握好航速和航向，设定适宜的波涛补偿器压力，使用波涛补偿器的缓冲作用坚持耙头对泥面的压力基本不变，确保船只设备安全和施工功率。同时根据自 行研制的“疏浚工程电子图形操控体系”上实时显现的挖槽形状、水深色块改变、耙迹线和挖泥参数，分析挖泥作用，及时调整施工布线，并选用定深挖泥技能和超深警报体系相结合，严控 超挖。横流大时，留意调查耙头位置，避免耙头转入船底。加强船只安全管理作业，落实各项安全应急预案，确保人员和设备安全。

2.3外部搅扰大 第一，主航道及附近水域航线多、船只交通量大，耙吸船与进出港船只的躲避频频，施工搅扰大。第二，有当地渔民在主航道中部施工区域铺设虾笼、蟹笼，耙吸船无法挨近并施工，导 致作业面削减，船只掉头频频。针对第一个问题，组成通航安全应急小组，拟定并严格执行《船只施工通航专项计划》，并请求海事部分发布飞行通告。 在现场建立调度主管担任施工船只的通讯与调度组织，要求值勤驾驶员与港口调度坚持亲近联系，互通施工、通航信息，提早了解大型进出港船只的动态;施工船只安装AIS和雷达设备， 在飞行中加强眺望，与交游船只坚持交流，做到提早躲避、文明躲避。针对第二个问题，自动与渔船进行交流劝离，必要时活跃向海事法律支队、海监、渔政等部分求助，遇到施工搅扰及时 和谐处理，扫除渔船搅扰。

2.4地质条件杂乱 施工区水域地质条件杂乱，除淤泥外，含有部分硬黏土，可挖性差;还有很多渔网、废物等杂物，堵耙严重，施工难度较大。针对硬黏土段的固执浅点，除了选用进倒车扫浅办法，还可 经过调整波涛补偿器、高压冲水、泥泵功率、挖泥航速、装舱时刻等施工参数，确认最优参数设置。针对航道内存在很多渔网废物，挖泥中留意调查真空表、浓度表、流速表等数值，根据实 时显现数值判断是否存在堵耙现象，及时起耙清理废物，并对耙头、耙齿的磨损状况进行检查，确保挖泥设备的安全。

2.5施工丈量 丈量是检验施工作用最有效的手段，在扫浅期间加密施工检测，比对前后两次测图，分析欠挖断面及浅点散布状况的改变，及时划定需补挖区域，指导施工船有针对性地对欠挖区域加强 扫浅。在扫浅施工进行到挨近自检阶段时，提早约请第三方丈量单位进行多波束扫海丈量，并与自测成果进行比对，以验证自测质量，消除两者差异，有助于顺畅检验。因为对航道进行了工 作面区分，丈量、施工互不搅扰，确保两道工序流水作业，避免船只窝工或缺乏指导性而盲目施工，节省扫浅本钱。加上有检验丈量单位直接支持，扫浅做到有的放矢，不多挖，也不漏挖， 极大地确保了施工功率。

3结束语 航道扫浅施工组织是否合理，不只亲近影响工程质量、安全和工期，对节省施工本钱也有着非常大的现实意义。本文以厦门港主航道扩建四期工程为例，扼要介绍了航道扫浅施工办法和 重难点应对措施，促进扫浅施工向高功率、低本钱方向开展，也为相似疏浚工程提供一些经历借鉴。

本文链接：https://lishushu51.com/news/46
免责声明： 1、文章部分文字与图片来源网络，如有问题请及时联系我们。 2、因编辑需要，文字和图片之间亦无必然联系，仅供参考。涉及转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料，版权归版权所有人所有。 3、本文章内容如无意中侵犯了媒体或个人的知识产权，请联系我们立即删除，联系方式：请邮件发送至1158573079@qq.com。